怎么打造智能城市？依照傳統(tǒng)思想，那就得裝置成千上萬只傳感器和攝像頭，實時監(jiān)測交通和污染。但其實，現(xiàn)有的某些基礎(chǔ)設(shè)施就可以看作傳感器，不需要新技能。
近來，一份全新可視化數(shù)據(jù)圖表顯現(xiàn)，斯坦福大學(xué)地下埋著大約3英里的光纖電纜，可以檢測出轎車、自行車和步行發(fā)生的各種振蕩。正常狀況下，這些聲響是歸于噪音領(lǐng)域的，由于電纜一般是用來進行不同地址之間的信息傳遞的?？墒?，來自舊金山草創(chuàng)企業(yè)Stamen Design的Eric Rodenbeck發(fā)現(xiàn)，這些聲響除了是噪音之外，仍是追尋車輛和行人的一種可行辦法。
Rodenbeck指出：“假如咱們可以把噪音看作是信號，那肯定可以發(fā)現(xiàn)許多別致事物。運用電纜來進行勘探和丈量，是有超高準確性確保的。比如說，它們可以區(qū)分出兩種不同類型的轎車。意識到這樣一點之后，我十分振奮。由于這就意味著，咱們在現(xiàn)實生活中其實現(xiàn)已具有了強壯的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。”
這種可視化，即“Big Glass Microphone”可以在十分鐘以內(nèi)把電纜中的數(shù)據(jù)提取出來，這些電纜以歪斜向一邊的8字形狀埋在地下6英寸深處。從可視化數(shù)據(jù)圖中，咱們很簡略可以看到三種不同程度的振蕩動搖，分別是轎車、大型噴泉和自行車行人形成的動搖。受全球最大裝修和規(guī)劃藝術(shù)館維多利亞和阿爾伯特博物館（Victoria and Albert Museum）的托付，這項可視化工程將會于2018年在館內(nèi)展現(xiàn)。
具體說來，用來監(jiān)測的電纜自身是斯坦福大學(xué)勘探項目的一部分。在這一項目中，科學(xué)家會運用電纜來監(jiān)測地震活動，并且生成圣安德烈亞斯斷層（San Andreas Fault）這類斷層的3D和4D圖畫。當(dāng)然了，在現(xiàn)實生活中，咱們見到更多的是運用光纖電纜來完結(jié)網(wǎng)絡(luò)傳輸作業(yè)。依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的預(yù)算，就美國一個國家所具有的光纖電纜總長度就超越3500萬英里。要知道，這些電纜就相當(dāng)于一個十分大的傳感器。
現(xiàn)階段，現(xiàn)已有不少公司開端把光纖電纜當(dāng)作傳感器運用了，不再簡略地用它們來傳輸信號。Rodenbeck介紹說，Optasense公司專門為這項可視化工程供給數(shù)據(jù)，現(xiàn)在正在輸油管道和安全區(qū)域外圍鋪設(shè)光纖電纜，以便進行勘探和丈量。
當(dāng)然了，把現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)作傳感器運用的做法，并不只是局限于光纖電纜。Rodenbeck舉例道，手機信號塔這種基礎(chǔ)設(shè)施就可以用來制造具體的空氣濕度圖。由于手機與周圍的信號塔取得聯(lián)絡(luò)終究要花多長時間，是與空氣濕度有很大聯(lián)絡(luò)的。
這種檢測辦法不只比較便當(dāng)，并且準確性很高。Rodenbeck指出，光纖電纜乃至可以感應(yīng)到一輛車里坐了幾個人。因而，它們不只可以用來檢測高速公路上兩廂車車道的車流狀況，還可以檢測人流狀況。從理論上來說，假如不同類型的轎車會發(fā)生不同頻率的振蕩，那么就可以檢測出由此通過的轎車類型?？偠灾F(xiàn)有體系現(xiàn)已十分精美了，只不過需要讓它們進一步開釋生機。
盡管這項技能現(xiàn)在還沒有在現(xiàn)實生活中遍及，但卻提醒出這樣一個道理，那就是想要打造智能城市，并不一定就要大規(guī)模裝置傳感器和攝像頭，究竟這是一項既費錢又費時的浩大工程。
不過，說了這么多長處，這項技能無疑也會涉及到隱私問題。由于不法人士完全可以憑借智能手機這一基礎(chǔ)設(shè)施體系，運用每個人發(fā)生的絕無僅有的振蕩來追尋他們的地理位置。
Rodenbeck表明：“這項技能是具有兩面性的，既讓人振奮，又讓人憂慮。它帶來了許多全新的可能性，但卻有好有壞。”
